filtro con catalizzatore
Il sistema BPF R620 viene realizzato con l’impiego di filtri in carburo di silicio (SiC) associati a catalizzatori ossidanti, posti frontalmente al filtro per garantire anche la riduzione delle emissioni di idrocarburi incombusti (HC) e monossido di carbonio (CO). Questa combinazione permette di innalzare il valore di biossido di azoto (NO2) che, a differenza dell’ossigeno (O2), consente la combustione del particolato a temperature compatibili con quelle presenti nei gas di scarico.
Il filtro antiparticolato BPF R620 è presente nella lista dei sistemi che rispondono ai requisiti della normativa MSHA part 72 Diesel Particulate Matter (DPM) è certificato BAFU (Svizzera) ed EST ENERGY SAVING TRUST (UK).
Installazione
L’installazione consiste nel posizionamento del sistema BPF sulla linea di scarico esistente in prossimità del motore o dove le dimensioni del BPF siano compatibili con gli spazi disponibili sulla macchina. Si consiglia l’impiego di coibentazione sulla tubazione in uscita motore ed ingresso sistema filtrante.
La centralina elettronica (IP 67) per il monitoraggio dei parametri di temperatura e pressione potrà essere installata dove risulti facilmente accessibile per le operazioni di settaggio/scarico dati.
Il sistema è fornito completo di accessori e cablaggi che dovranno essere utilizzati secondo lo schema riportato nel manuale di uso e manutenzione.
Manutenzione
Il filtro antiparticolato in carburo di silicio non richiede una manutenzione particolarmente gravosa. Tale operazione consiste in una pulizia del filtro mediante cottura e soffiatura/aspirazione della cartuccia.
La pulizia è da eseguire normalmente ogni 1200 ore di funzionamento o qualora la centralina elettronica lo richieda.
Per quanto riguarda il catalizzatore ossidante si dovrà considerare la pulizia dello stesso indicativamente ogni 1000 ore di utilizzo mediante lavaggio in acqua tiepida e detergente neutro.
Prescrizioni
Il sistema può essere applicato su tutti i motori alimentati diesel, senza limitazioni sull’età del motore. Il funzionamento del BPF R360 è garantito solo in presenza di gasolio che rispetti la normativa EN590.

Campo di applicazione
L’applicazione del filtro BPF R620 è consigliata su motori a funzionamento continuo e con alta temperatura dei gas di scarico: generatori, motrici ferroviarie, motori industriali associati ad impianti idraulici, macchine movimento terra, etc.
Durata
Il filtro BPF R620 non è soggetto a particolare usura e limiti sulle ore di esercizio, pertanto la sua durata si può considerare illimitata. Il catalizzatore ossidante metallico applicato pre-filtro ha una durata media di circa 10.000 ore di funzionamento, al termine delle quali sarà necessaria la sostituzione.
MODELLO | POTENZA | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | D1 | D2 | Kg |
R620 K20 |
5-20 kW |
580 |
245 |
95 |
100 |
50 |
140 |
530 |
160 |
40 |
27 |
R620 K40 |
20-40 kW |
620 |
245 |
115 |
120 |
50 |
140 |
560 |
200 |
60 |
32 |
R620 K65 |
40-65 kW |
695 |
320 |
115 |
120 |
50 |
140 |
635 |
200 |
60 |
35 |
R620 K90 |
65-90 kW |
704 |
294 |
130 |
140 |
70 |
140 |
634 |
240 |
80 |
44 |
R620 K120 |
90-120 kW |
739 |
294 |
145 |
160 |
70 |
140 |
659 |
270 |
102 |
49 |
R620 K150 |
120-150 kW |
790 |
345 |
145 |
160 |
70 |
140 |
710 |
270 |
102 |
52 |
R620 K200 |
150-200 kW |
825 |
345 |
165 |
175 |
80 |
140 |
737 |
302 |
114 |
60 |
R620 K250 |
200-250 kW |
875 |
395 |
165 |
175 |
80 |
140 |
787 |
302 |
114 |
64 |
R620 K280 |
250-280 kW |
875 |
370 |
175 |
190 |
80 |
140 |
780 |
320 |
129 |
67 |
R620 K330 |
280-330 kW |
926 |
421 |
175 |
190 |
80 |
140 |
831 |
320 |
129 |
72 |
R620 K400 |
330-400 kW |
900 |
345 |
215 |
200 |
80 |
140 |
800 |
400 |
139 |
87 |
R620 K500 |
400-500 kW |
976 |
421 |
215 |
200 |
80 |
140 |
876 |
400 |
139 |
96 |
Misure in mm
Il filtro viene corredato di serie con: controflange – guarnizioni – kit bulloneria – fasce supporto.
La configurazione rappresentata in figura indica una delle possibili varianti disponibili.
Dimensioni e caratteristiche possono subire variazioni senza obbligo di preavviso.